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L'univers du VLRA 1

VLRA1-JRP.jpgLe spécialiste du VLRA 1

stock permanent de véhicules et de pièces détachées

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18 juin 2011 6 18 /06 /juin /2011 23:14

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-5

Evincé des appels d’offres dans les années 90 avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 3, ACMAT avait dû se résigner à ne vendre des versions de lutte contre les feux de forêt (CCF) qu’aux pays africains. Près de 20 ans plus tard, c’est donc tout naturellement qu'ACMAT revient sur le devant de la scène en déclinant la gamme VLRA2 en véhicule d’incendie.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-29

Présenté à Mireval (Hérault) par l’équipe technico-commerciale d’ACMAT à une équipe de pompiers du SDIS34, le véhicule se présente dans sa configuration Euro 5 (reconnaissable à son réservoir d’additif lié au système de post-traitement SCR - Selective Catalist Reduction). A l’état de prototype et basé sur la version TDE 4.33, ce camion comporte quelques différences par rapport aux versions militaires.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-27

Extérieur :

La face avant  reçoit des protections de feux grillagées alors que les ailes bénéficient d’élargisseurs. Le châssis est à empattement court de 3,30m et 3t de charge utile.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-15

Si la cuve et quelques accessoires ont déjà trouvé leur place, le véhicule n’est pas encore équipé de sa pompe et de ses dévidoirs. L’intégration des périphériques reste à faire. A noter qu’aucun marquage n’indique l’accessoiriste qui a été retenu pour l’intégration du système cuve – moto pompe.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-3

Intérieur :

La cabine est équipée d’un arceau de sécurité (absent sur les VLRA 1 !). Recevant confortablement 3 personnes, toutes les commandes sont accessibles au conducteur. Le modèle présenté est équipé du système de réglage de la pression des pneumatiques en roulant  GRA de TELEFLOW. Le blocage des différentiels est pneumatique sur les 2 ponts.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-7

Marché :

Dans un marché dominé par l’UNIMOG de Mercedes, le VLRA 2 doit convaincre par ses qualités intrinsèques mais aussi par une offre globale cohérente et adaptée pour espérer se faire une place au soleil. Sans négliger la partie technique, les services acquéreurs porteront leur attention sur les coûts d’acquisition, d’entretien et de maintenance, ainsi que sur le volet service après vente.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-2

Ne disposant pas de son propre réseau de distributeurs, ACMAT devra sans doute faire appel à celui de Renault Trucks afin de convaincre à coup sûr les futurs utilisateurs. Dans le même temps, il s’agit pour ACMAT de continuer à se positionner par rapport à la gamme de camions tout terrain du groupe AB VOLVO pour ne pas rentrer en concurrence directe avec la gamme KERAX de RT.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-11

Perspectives :

Ce prototype préfigure l’offre élargie d’ACMAT dans le domaine des véhicules tout terrain d’incendie. Il est très probable, qu’une fois le développement du châssis 6x6 achevé, un carrossage en véhicule d’incendie sera lui aussi étudié, avec à la clé, une version double cabine.

 

20110518 MIREVAL ESSAIS ACMAT VLRA2 POMPIER PROTO -copie-22

 

Voir la galerie de photos : cliquez ici

 

Sources : SDIS 34 Photos Thierry PONS

http://www.sdis34.fr/index.php?p=p3-51&action=view&Ctt_Gal_Id=26

 

©RIVIERE Emmanuel 2011 www.alm-acmat.com

 

 

 

 

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2 avril 2011 6 02 /04 /avril /2011 23:51

AMCAT_ALTV_JIGE_INTERNATIONAL_001.jpg

 

Après les premières images sur le modèle premier civil basé sur l'ACMAT ALTV, voici le film publicitaire sur ce produit distribuer en exclusivité par JIGE INTERNATIONAL.

 

 

Vous en conviendrez, le style esthétique proposé par l'ALTV à souvent donné lieu à polémique (trop cubique, trop carré, pas assez en rondeur,...trop ou pas assez...). Mais il faut reconnaitre que le parchoc matosque et les feux LED apportent une touche très spéciale au véhicule. Alors de la, à ce que l'on retrouve ce véhicule dans un clip ou un film de gros bras armés de gros flingues dans un avenir pas si lointain...
AMCAT_ALTV_JIGE_INTERNATIONAL_002.jpg
En attendant, l'ALTV Dépanneuse de JIGE INTERNAITONAL sera présenté lors du salon de l'ADAF (Association des Dépanneurs Automobiles de France) du 28 au 30 avril à St Etienne.
38_adaf-logo_386.jpg
Sources :
http://www.jige-international.com/
http://www.adaf-association.fr/adaf.htm
http://www.jige-international.com/salon-manifestations-depannage,adaf-2011,38.html
Emmanuel RIVIERE 2011 www.alm-acmat.com
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20 mars 2011 7 20 /03 /mars /2011 00:55

 

Exclusivité : Première application civile pour l’ALTV

 

Basée sur le châssis de l’ALTV, JIGE INTERNATIONAL, leader européen des équipements de dépannage, vient de dévoiler une nouvelle dépanneuse de sa gamme MID CITY VI (nomenclature du système de relevage).

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 03

Première application civile pour l’ALTV, cette réalisation démontre tout l’intérêt de ce châssis, dédié aux applications les plus éprouvantes, pour les carrossiers et autres équipementiers. Nouveauté et exclusivité pour JIGE qui, on l’espère, devrait ouvrir la porte à d’autres projets.

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 02

Revue de détail :

Look toujours aussi agressif, la version dépannage de l’ALTV se montre encore plus massif grâce à son pare-chocs spécial.

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 15

Tout y est, visière de pare-brise, éclairage de toit, éclairage LED,…

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 18

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ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 16

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 19

La panoplie d’équipement est particulièrement complète.

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 05

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ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 08

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 09

Le véhicule dispose de nombreux rangements dont 2 séries de tiroirs placés derrière les sièges.

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 14

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL 12

Capacités de charge :

EXCLUSIVEMENT POUR CHASSIS ACMAT

Force de relevage:

    Extension rentrée     : 1 700 kg

    Extension sortie      : 1 200 kg

Extension hydraulique :   500 mm

Poids de base         :   540 kg

Toutes fonctions hydrauliques avec panier réglable.

et ouvrant, correction d'assiette hydraulique.

Inclut la modification du châssis pour ajouter une suspension pneumatique.

 

ACMAT ALTV DEPANNAGE JIGE INTERNATIONAL

Pour le premier essai de ce modèle très attendu, courrez chez votre libraire pour acheter le n°45 de LDM (Le Dépanneur Magazine) :

http://www.ldm-fr.com/index.asp?ID=378&IDF=1535

 

Extrait du site LDM :

« 

 

41535 LDM Acmat

 

Déjà annoncé dans le dernier magazine LDM, il nous tarde d’essayer la nouvelle dépanneuse qui préfigure être la remplaçante du Toyota, tout un symbole.
Prévu fin février, l’essai de cette première dépanneuse sera diffusé dans le prochain magazine LDM N°45.


En attendant, les informations arrivent au compte goutte, mais nous avons obtenu le plan 3D qui permet de se faire une idée sur le look du futur Best Seller.
Avec ses faux airs de Hummer, ce châssis provient des usines NISSAN.


Si la cabine est extraite du Nissan Navara dans sa configuration deux portes, plus portillon arrière, ce nouveau 4X4 n’a pas grand chose en commun avec le modèle "civile" vendu chez les distributeurs la marque Nippone.


D’ailleurs, ce châssis cabine ne pourra être commandé que chez Jigé International, qui dispose d'une exclusivité de distribution pendant trois ans. L'entretien sera assuré par le réseau Renault Truck.


Traité pour l’application militaire avec un acier spécial haute résistance dans les usines Nissan, il est modifié et renforcé par la société ACMAT qui n’est autre qu’une filiale du pole Défense de Renault Truck. ACMAT propose déjà le Pick Up ALTV très proche de ce que devrait être notre future dépanneuse. 

»

 

Historique de JIGE INTERNATIONAL :

C’est en 1969 que Monsieur Jean GEORGES crée en nom propre l’établissement « NEO GARAGE » dont l’activité était le négoce de véhicules automobiles. La majorité des véhicules étant principalement achetée en Belgique et en Allemagne, il fallut après quelques années d’activité rationaliser les moyens de transport pour permettre les importations en France par grosses quantités.

En 1972, l’établissement crée 2 emplois et envisage l’achat d’une remorque porte voitures. Après examen, le prix de ce matériel est jugé prohibitif car vendu exclusivement par une société étrangère. Monsieur GEORGES décide alors de construire une remorque par ses propres moyens. Il vend cette première remorque et décide la fabrication d’une seconde plus évoluée. Au total 5 remorques porte voitures évolutives seront construites. Devant le succès de ses créations, Monsieur GEORGES renonce au négoce des véhicules pour se consacrer exclusivement à la fabrication de remorques.

En 1974, l’établissement change de raison sociale et devient « LES REMORQUES INDUSTRIELLES JIGE ». L’effectif passe à 6 personnes pour un chiffre d’affaires de 2 millions de francs.

En 1976, une nouvelle étape est franchie, la fabrication se diversifie vers le dépannage remorquage. Un système de plateau hydraulique coulissant est élaboré puis commercialisé avec succès. Pour améliorer l’accroissement de son activité, une nouvelle usine de 2500 m² est acquise à ST MIHIEL et 15 emplois supplémentaires sont créés. Devant la spécificité de son activité industrielle, Monsieur GEORGES sent son activité commerciale freinée sur le marché national et décide d’exporter vers l’Allemagne où ce type d’équipement sophistiqué rencontre un réel succès. C’est également au cours de l’année 1976 que la société anonyme « LES REMORQUES INDUSTRIELLES JIGE S.A. » est créée.

En 1982, la raison sociale change pour devenir « SA JIGE WRECKERS », wreckers signifiant dépanneuse en anglais, ceci permettant de situer l’activité de la société à l’étranger.

En 1986, l’entreprise est saturée par les demandes et devant l’impossibilité d’étendre son activité sur le site existant, une réponse logique est trouvée en cédant la moitié du capital à la société LOHR. Grâce à la complémentarité financière et technologique du groupe LOHR, la société acquière une nouvelle usine à REVIGNY sur ORNAIN et des machines plus performantes.

Un réseau de distributeurs est implanté dans toute l’Europe nous permettant de réaliser un chiffre d’affaires global de 75 millions de francs dont 40 % à l’export avec 115 employés.

Ces efforts et résultats à l’exportation nous valent d’être lauréat 1993 du trophée attribué à la meilleure entreprise Lorraine exportatrice de l’industrie.

En 1995, dans un souci de maîtrise de sa sous-traitance mécanique et chaudronnerie jusqu’à cette période disséminée en France et à l’étranger, une usine est acquise à LONGEVILLE en BARROIS ainsi que des machines de production performantes.

En 1996, le groupe Américain MILLER INDUSTRIES de Chattanooga dans le Tennessee prend une participation majoritaire dans la société JIGE LOHR qui devient JIGE INTERNATIONAL. Le Groupe MILLER exporte dans le monde entier sous les marques Holmes, Century, Eagle, Champion, Boniface, Challenger, Vulcan et réalise un chiffre d’affaires de 600 millions de francs pour 600 personnes employées. Par cette alliance, JIGE INTERNATIONAL affirme sa position de leader Mondial sur le marché Européen, en proposant à la clientèle un choix d’équipements incomparable et à des prix défiant toute concurrence.

Toujours en 1996, JIGE INTERNATIONAL formalise et prouve sa volonté d'assurer à ses

clients le très haut niveau de qualité de ses produits en devenant le premier constructeur

de dépannage au monde à être certifié ISO 9001.

En 1997, JIGE INTERNATIONAL, confirme sa position de fournisseur officiel de Peugeot, Citroën et Renault Assistance. Ce résultat est la suite d'une collaboration très étroite avec ces constructeurs dans l'établissement de cahiers des charges très précis et évolutions des produits.

En parallèle, les marchés militaires se développent et la fabrication de véhicules pour la police, l'armée de l'air et de terre ainsi que pour les Nations Unies sont lancés en fabrication.

Toujours en 1997, suite un appel d'offre européen du gouvernement Belge, un prototype de dépanneuse lourde est lancé en fabrication suivant un cahier des charges très rigoureux. Des épreuves sélectives en essais dynamiques selon des thèmes imposés sont réalisés par les différents constructeurs. JIGE INTERNATIONAL sort vainqueur de tous ces tests et remporte ainsi le marché de 27 dépanneuses fin 1997.

En 1998, dans un souci constant d'amélioration technologique, JIGE INTERNATIONAL, introduit la distribution proportionnelle sur ces équipements poids lourds permettant une précision pour l'opérateur dans son travail grâce à la vitesse variable. L'association de l'ultra haute fréquence et de l'électronique numérique ont permis de concevoir une radio commande à la pointe de la technologie privilégiant l'efficacité de l'ordre ainsi que la sécurité de l'opérateur avec une transmission en temps réel.

En 2000 et 2001 JIGE INTERNATIONAL remporte deux succès commerciaux importants dont un marché militaire avec l’armée française pour 22 dépanneuses poids lourds avec des équipements Méga City 42 et le Touring Secours Belge pour 27 dépanneuses plateaux coulissants Simplex et Paniers Mid City .

En 2002 le chiffre d’affaire réalisé passe à 20 millions d’euros pour 160 personnes employées.

En début 2003 après plus d’un an de développement une nouvelle gamme de Plateau coulissant Simplex est offerte sur le marché avec un système innovant de coulissement type Solematic qui permet d’obtenir un angle de chargement inégalé sans réelle plus value grâce à la translation du plateau par vérin hydraulique à course amplifiée faisant l’objet d’un dépôt de brevet .

Fin 2003, les Nations unis ont décerné à JIGE INTERNATIONAL le marché pour la construction de 60 systèmes de dépannage Eurotow 42 essentiellement montés sur châssis Renault 6X4. Ces équipements sont opérationnels dans toutes les parties du monde.

En 2005, un plateau spécialement étudié pour le TP, le système Tépématic voit le jour ainsi que deux options dédiées aux dépanneuses poids lourds, le nouveau bras Bonimatic et la poutre Top Boom double extension.

Fin 2006, JIGE INTERNATIONAL a développé un nouveau système de plateau basculant coulissant et lance sur le marché le système ROLLMATIC apportant une amélioration radicale sur les performances de coulissement du plateau par rapport à tout autre système existant sur le marché. Le système ROLLMATIC travaille sans graisse et maintenance spécifique

En 2008, JIGE INTERNATIONAL s’est vu de nouveau décerné par les Nations Unis un marché pour 60 Eurotow sur châssis Kerax ainsi que 4 Holmes 600 R. Ces équipements sont montés sur des Renault Kerax 8 X 4 avec cabine démontable pour le transport par avion C130

 

Source : http://www.jige-international.com/

 

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21 février 2011 1 21 /02 /février /2011 22:47

IDEX 2011 : les nouveautés ACMAT

 

VLRA 2 all terrain multirole wheeled tactical vehicle Acmat

 

Le salon IDEX 2011 d'ABU DHABI a été l'occasion pour ACMAT de présenter quelques nouveautés dont la version Chek Point de l'ALTV. Voici la dernière vidéo de présentation.

 

 

 

 

 

Source : http://www.youtube.com/watch?v=x5y_jxqx4-w

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23 janvier 2011 7 23 /01 /janvier /2011 22:56

 

 

ACMAT au salon IDEX 2011

 

Cette année encore, lors du salon IDEX 2011, qui se tiendra du 20 au 24 février prochain à ABU DHABI, ACMAT présentera sa gamme de véhicules tactiques centrée princilament sur l’ALTV et les développements autour du châssis du VLRA 2.

 

altv 1 copie

L’ALTV poursuit son développement technique, depuis son changement de motorisation (190ch au lieu de 170ch). Le produit s’affine et la gamme s’étoffe avec de nouvelle version dont la version Forces Spéciales.

 

vlra2 1 copie

 

Le châssis du VLRA 2 sert de base à la version BASTION de type MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) présenté en avant première à Eurosatory 2010.

 

bastion 3 1 copie

 

Le VLRA 2 qui, pour le moment, n’a pas encore enregistré de commande alors que son aïeul résiste bien de son côté grâce à l’intégration continue des technologies disponibles et une côte inébranlable auprès des utilisateurs. Et oui, difficile de faire oublier la légende.

 

vlra 4x4 1 copievlra 6x6 1 copie

 

GAMME ACMAT 2011

 

Source : http://www.idexuae.ae/page.cfm/Action=Exhib/ExhibID=1161

 

©RIVIERE Emmanuel 2011 www.alm-acmat.com

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15 septembre 2010 3 15 /09 /septembre /2010 21:57

Des ACMATS dans FRANCE ROUTES

 

numérisation0002

 

Malgré les vacances, votre serviteur veille au grain ! Ceux qui ont potassé leurs classiques ont certainement remarqué le poster central de FRANCE ROUTES des mois de juillet août. Je vous invite donc à faire le nécessaire pour récupérer ce numéro.

AFFICHE ACMAT 3

Voilà l'affiche dans une qualitié dégradée,copyright oblige !

 

Les photos semblent avoir été tirées d'internet principalement. On peut voir une petite restrospective de la marque ACMAT, avec principalement la gamme VLRA 4x4 et 6x6 (c'est mettre de côté les très mystérieux VLA). Dans le coin haut à gauche, il est inscrit  "1960, nouvelle cabine fermée pour ce 6x6 TF10, moteur Perkins ", il s'agit d'une petite coquille puisque la nomenclature "TF" correspond à "Truck Ford" et "TPK" à "Truck PerKins".

 

Et encore merci à EM PRAT & www.graphite-garage.com

 

Source: http://www.franceroutes.com/home/accueil.php

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5 juin 2010 6 05 /06 /juin /2010 00:06

François BOUVIER  succede à Moun NOURJIJ à la tête d'ACMAT

 

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Changement de direction à la tête du constructeur de véhicules tout-terrain militaires et civils, Acmat.

 

« Vous pouvez être fiers de ce que vous avez fait. Ensemble, on a tous réalisé une performance d'enfer. » Au moment de passer le relais à son successeur, François Bouvier, le directeur général d'Acmat, Moun Bourjij, n'a pas manqué de féliciter avec enthousiasme l'ensemble du personnel réuni dans un des ateliers de fabrication des véhicules tout-terrain. « On commence à jouer dans la cour des grands comme Renault, Panhard... Personne n'aurait parié sur nous lors du rachat en 2005. Nous étions alors à moins 10 % en résultat d'exploitation, aujourd'hui, nous sommes à plus 25 %. »

 

Moun Bourjij a alors décliné les raisons de cette réussite : « Le travail d'équipe et la capacité à fédérer les énergies ont permis d'augmenter nos capacités. On offre ainsi toutes les possibilités de véhicules qui couvrent l'ensemble des demandes des clients, du véhicule léger au véhicule protégé en passant par le transport de troupes. »

Et le directeur général de conclure en déclarant : « Acmat dispose de tous les atouts pour être durablement pérenne. La réussite restera liée aux hommes, à leur capacité de travailler en équipe pour l'intérêt de l'entreprise. »


Véritable message à l'intention du nouveau directeur général. François Bouvier s'est dit « fier de partager avec vous le parcours d'Acmat. Je suis là pour continuer le chemin tracé. Je souhaite poursuivre le travail d'équipe, voir le dynamisme se perpétuer et voir de nouveaux véhicules sortir. » Profession de foi prometteuse.

 

Commentaire :

Souhaitons bonne route à Moun BOURJIJ et à  François MARTIN pour  la suite, ils ont permis de  redynamiser une entreprise qui en avait bien besoin ! Bon courage à la nouvelle équipe qui se met en place et dont les objectifs restent ambitieux pour la petite entreprise St Nazérienne.

 

 

Source : http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Moun-Bourjij-pilote-d-Acmat-cede-le-volant-_44184-avd-20100401-57953637_actuLocale.Htm

 

logo ouestfrancefr

 

 

 

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1 février 2010 1 01 /02 /février /2010 19:55

PREMIERES IMAGES DES ALTV EQUIPANT DES FORCES ARMEES

 

Depuis sa première présentation en 2008 à Eurosatory, l’ALTV a été vendu de manière assez confidentielle. Mais en exclusivité, aujourd’hui, je vous propose les premières images en direct du continent africain.


20090815 ACMAT ALTV DEFILE MILITAIRE (1)

L’ALTV command car

Première sortie officielle pour un défilé militaire, l’ALTV en version décapotable se place dans la ligné des VLRA VCT malgré une différence de gabarit. La sellerie rouge et les jantes blanches tranchent dans le vert marron très sobre de la carrosserie. La face avant reste inchangée par rapport aux dernières présentations (IDEX2009). La monte pneumatique est standard avec des BF Goodrich A/T qui permettent une évolution en terrain varié, un bon compromis en terme de pneus multi usage. Le pare-brise rabattu permet de remarquer un imposant moteur d’essuie glace placé dans le coin inférieur gauche. Quand est il de la gêne occasionnée sur la conduite ? Juste à la droite du pare-brise se trouve l’entrée d’air moteur. L’habitacle semble spacieux et dégagé à l’arrière pour permettre l’embarquement des autorités. Le haut des portes a été redessiné pour permettre la mise en place de la capote souple. Comme la P4, l’ALTV semble être doté de vitre en plastique transparent souple. La caisse arrière est à ridelles fixes. Les partie inférieures ne semblent pas dotées de coffres de rangement mais simplement obturé par des caches. Après vérification, il s'agit d'un véhicule de présérie réalisé sur demande avec un très court préavis. Les ingénieurs d'ACMAT auront à coeur d'améliorer cette version pour qu'elle aboutisse à un modèle qui pourrait préfigurer un remplaçant potentiel de la P4 (dont le soutien est de plus en plus difficile).

 

20090815 ACMAT ALTV ACMAT VLRA TPK 4 STL DEFILE MILITAIRE ( 

 

L’ALTV SC

En tête de colonne, ces ALTV Single Cab emportent vaillamment leur équipage de 6 soldats. Ces véhicules se présentent dans une livrée noir et vert foncé, équipés d’un schnorkel au pré filtre imposant à l’avant gauche et d’un treuil Warn pour certains. La caisse est équipée de ridelles fixes. On peut distinguer aussi un jerrican derrière la roue arrière.

 

20090815 ACMAT ALTV ACMAT VLRA TPK 4 STL DEFILE MI-copie-1 

 

Le VLRA

En fond de tableau, des VLRA TPK 436 STL ferment la marche. Ces camions sont motorisés par un Perkins PHASER, dont le volume a nécessité l’installation du filtre à air sur l’aile avant droite. Ils disposent aussi une nouvelle commande de direction qui améliore le rayon de braquage de l’engin. Esthétiquement, hormis le sigle ACMAT sur le devant du capot, on remarque le pare brise en un seul tenant ainsi que la grille de protection de phare dont la conception a été simplifiée. On peut donc constaté que le VLRA 2 n'a pas chassé son aieul car celui ci continue d'évoluer.

 

Source photos ACMAT.

 

© RIVIERE Emmanuel 2010 www.alm-acmat.com

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11 janvier 2010 1 11 /01 /janvier /2010 13:10

Acmat trace sa voie à travers le monde

Jadis bien secrète, l'activité d'Acmat était jalousement gardée. Depuis plusieurs mois, elle s'affiche clairement en présentant les différents modèles réalisés et vendus à travers le monde. Jadis bien secrète, l'activité d'Acmat était jalousement gardée. Depuis plusieurs mois, elle s'affiche clairement en présentant les différents modèles réalisés et vendus à travers le monde.

Mission accomplie pour l'entreprise Acmat. Elle a retrouvé son équilibre économique et multipliéson chiffre d'affaires. Changement de gouvernance en vue.

Fin stratège, comment pourrait-il en être autrement quand l'on fabrique des véhicules pour les armées du monde entier, Moun Bourjij, directeur général d'Acmat, repousse la question du changement de gouvernance d'un revers de manche. « Ce n'est pas cela le plus important, l'important c'est l'humain et l'entreprise, avec tous les salariés qui se sont motivés, mobilisés, quand la situation était difficile pour Acmat. Depuis trois ans et demi, au moment de la reprise de la société par le groupe Renault Trucks, jamais ils n'ont baissé les bras. Au contraire, ils se sont investis à fond. Je veux encore les remercier. » Moun Bourjij insiste : « Sans eux, on ne connaîtrait pas les résultats d'aujourd'hui. »

Résultat, le chiffre d'affaires a doublé en 2009, alors qu'il avait déjà doublé en 2008. « En trois ans et demi, le chiffre d'affaires a été multiplié par 4 et l'équilibre financier retrouvé est très positif. » Juste retour des choses, les 120 emplois ont été pérennisés, même si 30 contrats d'intérim ont pris fin en octobre, et depuis deux ans, les salariés ont obtenu des primes de participation et d'intéressement.

Changement de gouvernance

Autre source de satisfaction, le carnet de commandes est plein pour deux ans, alors que 2009 a été l'année de lancement d'un nouveau produit Acmat, l'ALTV (Acmat light tacticle vehicle). « Son lancement a été exceptionnel, avec des retours de satisfaction tant sur son comportement que sur son usage. Vendu dans quatre pays d'Afrique, l'ALTV a vraiment satisfait nos clients. » Le directeur général espère le même résultat avec le VLRA2 (Véhicule de liaison, de reconnaissance et d'appui) qui sera commercialisé à partir du printemps.

Aujourd'hui, Acmat est une entreprise qui fonctionne bien, avec plus de 80 % de son activité à l'export, répartis à 80 % dans le véhicule militaire et à 20 % dans le civil. Mission accomplie donc pour l'équipe de direction. François Martin, directeur des opérations, François Briselet, directeur administratif et financier, et Moun Bourjij se sont vu proposer de nouvelles missions au sein du groupe Renault Trucks, « comme cela se fait dans les grands groupes industriels, avec des changements de gouvernance par cycle de trois ou quatre ans », précise Moun Bourjij. La fin du cycle est atteinte. Moun Bourjij a décliné l'invitation, préférant se lancer dans un projet personnel, dès le premier avril. Secret défense, il n'en dira pas plus pour le moment.

Eric MARTIN.

Ouest-France

Commentaire :
L'ALTV se vend bien, mais pour l'instant aucune photo n'atteste des marchés passés (appel à témoin). L'entreprise pérenne voit aujourd'hui sa gouvernance changer.

Le redressement est effectif mais il faut maintenant tenir la barre, et rien n'est moins facile. Dans les grands groupes, il faut rentrer du chiffre et remplir les objectif (ceux qui travaillent dans la vente en savent quelque chose). Les bons résultats ne doivent pas cacher la taille relative de l'entreprise dans le secteur. Mais compte tenu des discutions en cours sur la restrusturation et la contraction des fabricants de véhicules militaires terrestres en France, il est possible que RTD (AB VOLVO) cherche le regroupement de tous les acteurs majeurs sous son joug pour atteindre une taille critique en Europe.

"fin du cycle est atteinte. Moun Bourjij a décliné l'invitation, préférant se lancer dans un projet personnel, dès le premier avril." Pour l'avoir rencontrer une fois, M Bourjij avait su se faire apprécier par son sens de l'écoute et des relations humaines. il ne reste plus qu'à lui souhaiter bon vent en attendant la désignation de la nouvelle équipe.

Source : http://www.saint-nazaire.maville.com/actu/actudet_-Acmat-trace-sa-voie-a-travers-le-monde-_loc-1221424_actu.Htm
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1 octobre 2009 4 01 /10 /octobre /2009 11:06
Vidéo de présentation ACMAT

Voici la vidéo de présentation tirée du site ACMAT.



Enjoy !

©RIVIERE Emmanuel 2009 www.alm-acmat.com
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